押运工作作为风险高、任务重的一项特殊工种，对从业人员的综合素质和能力要求很高。押运车长作为押运工作中较基层的管理者，是业务骨干，他们整体素质的高低，工作能力的强弱，在很大程度上影响押运队伍的职业素质，直接关系到运钞车的安全，所以加强押运车长队伍建设是保安押运工作至关重要的一个环节。

本文结合佛山市三水区保安服务公司实际情况，详细阐述了加强车长队伍建设的重要性，指出了当前车长队伍中存在的问题，分析了问题存在的原因，就如何做好押运工作中车长队伍建设，提升整个押运队伍的职业素质提出了自己的看法，共分三部分：一、车长队伍现状及存在问题；二、车长队伍存在问题的原因分析；三、进一步完善车长队伍建设的建议。

押运车组是武装押运团队中的一线基石，作为风险很高、单车运作的押运行业而言，车长显得尤为突出和重要。车长是指领导和组织本车组全体成员完成安全押运任务的直接负责人，是押运工作中较基层的管理者，既是指挥员，又是战斗员；既要上下沟通，又要组织协调。车长整体素质的高低，工作能力的强弱，在很大程度上影响押运队伍的职业素质，直接关系到运钞车的安全，所以加强押运车长队伍建设是保安押运工作歪关重要的一个环节。

一、车长队伍现状及存在的问题

广东省金融押运工作起步晚、起点高，运营10多年来，发展迅速，扩张迅猛，在用人方面或多或少存在一些问题，以广东嘉兴安邦护卫有限公司为例，公司共有165名车长，部分车长存在提拔时考察不深不细的情况，使一些不称职的员工走上车长岗位，这些人政治素质、能力素质、体能素质、心理素质不到位，文化修养、品行修养、职业道德修养与一名合格的车长尚有差距，因此，或多或少存在下列问题。

（一）角色不清，界限不明。有些车长对扮演的角色认识不清，对职责是什么？工作要求是什么？哪些应当做？哪些不应当做？等问题一概糊里糊涂，每天工作就是有事做事，没事备勤，或者是领导叫干啥就干啥。有些车长工作界限不清楚，做中队长的事，而中队长无事可做，或者，中队长做车长的事，车长无事可做。

（二）不讲原则，丧失立场。有的车长原则面前讲人情，在金融押运刚性规章面前，放弃原则，找借口，搞变通，相同性质不同对待，不同处理。有的车长组织立场不坚定，明明看到了问题，却视而不见，刻意回避，不讲不问，能怎么糊弄就怎么糊弄，生怕得罪人。有的车长在处理队员关系问题时，当老好人，无原则地一味迁就，损害公司利益。

（三）目标不明，缺乏重点。有的车长工作目标不清晰，安全核心不明确，押运工作的一切出发点与归宿点都是安全，然而在凌乱纷杂的日常工作面前，有的车长常常忽视安全，把押运安全的重要性抛于脑后，甚至以人性化管理为理由柔化规章制度。有的车长工作重点不突出，眉毛胡子一把抓，工作不善于抓重点。

（四）缺乏自律，疏于监督。有的车长自我要求不高，自律意识缺失。有的车长自觉性不够，自我感觉良好，高人一等，规矩只对员工，自我约束不力，违规行为时有发生。有的车长管理意识不强，疏于监督检查，只顾做好自己的押运员角色，放弃指挥员角色，对押运工作的监督检查不够，或不想做、或懒得做、或不会做。

（五）素质不够，好高骛远。有的车长素质不高，工作能力不强。个别车长不注重学习，做一天和尚撞一天钟。有的车长政治、思想、行动、技能各方面等同于一般队员，体现不出先进性。有的车长自以为是，老想着中队长做的事不怎么样，换成我会做得更好，不切实际的幻想过多，眼高手低、脚踏实地的工作太少。

（六）不会分析，不能创新。有的车长只能应付日常性的工作，缺少车长应有的职业敏感性，对每天都会发生的隐患，熟视无睹，置若罔闻。有的车长不会分析问题，更不会分析萁产生的原因，对工作中的问题如何想办法去解决它，一筹莫展，较终处理方法就是请示上级。

（七）抱怨太多，优柔寡断。有的车长心态不好，个体情绪不稳。有的车长上抱怨上级不理解，同级不配合，下级不支持。有的车长抱怨银行的工作量大，工作时间不符心意，在福利待遇上比来比去，总觉得公司给自己的性价比低了，亏欠了自己。有的车长处理日常事务时优柔寡断，不敢得罪人，甚至决定某项工作，采取抓阄方式，回避矛盾，自己不作出决断。有的车长对公司的管理制度和模式有想法、有意见，不主动去找上级领导表达，却到处在队员，甚至在服务单位人员面前发表个人意见和牢骚，殊不知自己一吐为快的想法和做法，既解决不了任何问题，也损害了公司整体形象。

二、车长队伍存在问题的原因分析

（一）综合素质较低。由于押运员工招录门槛较低，总体上高素质人员较少，而车长均由普通押运员选拔产生，虽然是矮中挑高，但毕竟受总体限制。

（二）任用车长仓促。押运工作任务重、工作量大，押运公司用人在即，往往对车长考察期限较短，有时可能仅凭学历、经历、资历就任命。而在实际工作中，常常会出现车长不能胜任的现象。

（三）工作能力不强。一些车长只掌握简单的应知应会的知识、技能，对于较专业的知识、技术掌握较少，表达、沟通、组织、创新能力不足，会用蛮力苦干的多，会用巧劲巧力的少，不区分轻重缓急全盘汇报清示的多，会分析问题解决问题的少。工作能力与岗位要求脱节，不相匹配。

（四）个体修养不够。作为基层干部的车长，要组织指挥队员开展工作，仅凭组织体系的上下级服从关系是很难带动队员工作的，而文化修养、品行修养、职业道德修养是必备的增强个人影响力的重要因素，个体修养不够，很难真正发挥车长作用。

（五）学习培训不足。车长所处的位置十分重要，但是陴多公司往往忽视对车长的教育培训工作，有针对性的学习培训更是少之又少。有的车长安于现状，没有危机感，缺乏个人远景奋斗目标，能主动开展自学来提高能力的较少，而即便能自觉在岗位上自我学习，其提高进展也很缓慢。

（六）态度不够端正。目前车长工作态度有四个层面：一是出工不出力；二是出工也出力；三是出工出力加用心；四是出工出力用心加奉献。我们不少车长仅仅是停留在第二层次，没有用心工作，更谈不上敬业奉献。大部分车长在思想上缺乏主人翁意识，仅自我定位为一名求报酬的普通打工人员。

（七）管理能力较弱。大部分车长对于如何当好车长，如何开展对员工的管理，既缺乏理论知识，又缺乏实战经验，有一些车长边工作、边摸索、边总结、边提高，但是，有不少车长不主动学习充实管理知识，甚至对于少得可怜的培训，也认为可有可无，较终成为不进则退中的落伍者。

（八）团队精神薄弱。车长是车组的带头人，应当通过自身的努力带动车组进步，但是，一些车长故步自封，得过且过，自己不求进步，更淡不上带领车组进步。有的车长只顾埋头做自己押运员工作，不履行车长职责，未找准自身坐标，团队精神薄弱，不能发挥车组团队力量。

三、进一步完善车长队伍建设的建议

（一）喘正思想，提高认识。车长是公司较基层的干部，扮演着车组排头兵的重要角色。因此，我们要充分认识车长在金融押运工作中的重要地位，认清抓好车长队伍建设的重要性与必要性，明确抓好车长队伍建设的长期性与复杂性。抓好车长就是抓好了执行力，是解决公司执行难的有效途径。

（二）以身作则，模范带头。车长处在队员与中队领导的中间位置，起着承上启下的作用，也是中队领导与队员之间政令畅通的枢纽。细心的车长完全可以用穿针引线的方式，有效地避免和消除队员与中队领导间因工作产生的误会与隔阂，从而拉近两者之间的关系。同时，车长在做好思想沟通工作时，要有吃苦耐劳的精神，要发挥模范带头作用。

（三）组织学习，加强培训。公司各级领导都要重视对车长的学习培训工作，把车长的再学习、再培训列入每年工作规划常抓不懈，做到让每一名车长学政治理论，习业务知识，训体能技能，练应知应会，拓展他们的专业知识与技能，提高他们的素质，增强公司的执行力。

（四）建章立制，激活人才。押运公司有必要完善选拔、考评、激励车长的一系列制度，通过制度来提振车长信心，让车长看到远景目标，增添努力工作的后劲，激发其上进心。比如：建立车长后备库管理制度、车长学习培训制庋、车长竞聘上岗制度、车长晋级晋升制度、车长轮岗交流制度、车长绩效考核制度等。

（五）立足岗位，树立理念。要让车长树立正确的工作理念，一是树立安全核心的理念，押运工作的一切出发点与归宿都是安全，安全是押运工作的核心。二是树立服务至上的理念，永远把客户满意放在位，客户满意就是我们的工作标准。三是树立敌情无处不在的理念，押运与盗抢犯罪是一对矛盾，有盗抢才有押运，一定要心中有改隋，脑中想敌情，眼中察敌情。四是树立实体程序并重的理念，重视程序的保障作用，努力减少发生错误的概率。五是树立执行必须到位的理念，执行力决定着企业的成败。六是树立专业化职业化的理念，把细微之处做得很专业，体现出职业化的特点。

（六）以诚相待，严管厚爱。要加强车长的品德教育，让车长做到以兄长的胸怀带领队伍，在处理队员之间的问题和矛盾时，要及时做工作，设法让队员之间彼此放下心中芥蒂；要相信自己的队员，在工作和生活中多交流、勤沟通，切实发自内心地关心呵护他们，让队员之间能够成为真正互相信赖的战友。

（七）端正态度，提高本领。要端正车长的工作态度，要学会苦干加巧干，要学会用心做事、用脑做事，不断提高工作质量；要立场坚定、原则性疆、团结车组，发挥车组协同作战能力；要培养语言表达和协调能力，更好地处理与服务单位的客户关系；要培养忠诚度，把押运工作不仅当作工作来做，而是要把它当作事业来做。